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周一马来西亚总理承认，失踪的MH370航班“终结”在了南印度洋——这带来了一个巨大的问题：新的数学模型是如何确认波音777的路径的？

现在我们确切知道“北上没有可能”，国际海事卫星组织的高级副总裁克里斯·麦克劳克林说。

马来西亚首相纳吉周一说，最后一次跟踪到这架飞机是在印度洋中部，西澳大利亚的珀斯。马来西亚航空公司通知了乘客的家属，“无人生还”，一名乘客亲属这样告诉CNN。

周一的申明为这个已经让全世界为之瞩目了两周的神秘事件带来了新的疑问，也同样激起了一种呼吁——持续跟踪所有的飞机。

用这个国际海事卫星组织和英国航空事故调查局所使用过的数学模型推断来揭示明确的路径，被迈克劳林克称之为“开创性的”，他说，“我们已经做了一些新东西。”

简而言之，工作程序是这样的：国际海事卫星组织的官员和工程师们能够由扩大或压缩的微星信号来确定飞机是否朝着或背离卫星的位置飞行。

扩大或压缩指的是什么呢？也许你听说过多普勒效应。“如果你坐在一个火车站，听火车的汽笛声——汽笛的倾角会随着移动发生变化。这就是我们所依仗的。”CNN气象学家查德 迈尔斯，他研究了多普勒技术。“他们在从飞机反射回来的电脉冲或信号握手上运用了多普勒效应。他们从纳秒知道信号是否扩大或者压缩了一点——而这意味着飞机是否接近或远离64.5°，卫星轨道的纬度。”

每一次的电脉冲都会被用来分析飞机的飞行方向，迈尔斯说。麦克劳克林称，新的计算是由波音公司提供的，经历了同行和航天局专家的评审过程。

有可能使用这个分析来确定更具体的飞机下降区域，迈尔斯说。“使用三角，工程师有能力找到飞行的角度。”

没有惊讶

专家称他们对于新闻所说的，飞机沿着南部的轨道——上周卫星数据揭示的两种可能的轨道之一——飞行，并不感到惊讶。可能的北方航道在巴基斯坦被雷达大量监控。巴基斯坦方表明，没有在他们的雷达系统中找到MH370航班经过的证明。

“这很难令人置信，没有警戒人员（沿着可能的北方航线）在他们的警戒期间观察到了天空中一个燃烧着的或是坠毁的飞机。”麦克劳克林说。

这个更强调的飞行航道现在收到了足够关注而能增加找到飞机残骸的可能性了么？

如果飞机真的远离陆地坠毁，这是否支持了这个航班并没有被劫持的理论呢？在未来的日子里，这只是许多研究者可能会琢磨的一个问题。

在马来西亚总理发布申明的前几个小时，澳大利亚官员就表示他们已经在南印度洋发现了两个可能与3月8日失踪的飞机有关的可疑物体。“一个是‘灰色或绿色的原型物体’，另一个是‘橙色矩形物体’。”澳大利亚海事安全局说。

“这显然是一个巨大的悲剧，”麦克劳克林说，“你唯一能够寄望于这件事情的就是——从此所有的飞机都会被持续跟踪，就如泰坦尼克号导致了新的安全法规的诞生一样。”

作者：Thom Patterson, CNN

翻译：Ada